Хабы Mitsubishi YAC

**Командор** » 09/03/2010,15:07

обращается к сварной:
Игольчатые подшипники устанавливаются в поворотные кулаки СО СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ. Как раз в то отверстие куда вставляется ось ШРУСа. Увидеть его можно если снять поворотный кулак. Это на Галлопере II. Имеются ли они на первом Галле-не знаю.
Так вот если этому подшипнику кирдык, то он рассыпается,естественно наступает хана и сальнику поворотного кулака. В самом поворотном кулаке остается только тоненькая обойма от этого подшипника. Ось ШРУСа начинает болтаться. Тем самым начинает разбивать и сам ХАБ. И со временем из нового ХАБ превращается в то, что останется.
Вместо этого игольчатого подшипника ещё можно установить втулку из капролона . По моему chim писал, что втулки ходят гораздо дольше подшипников. Где то на форуме я это читал. Правда наши токари говорят, что капролон бывает разный. И если неправильно его выбрать, то он может налипнуть на ось ШРУСа со всеми вытекающими последствиями. Правда я сомневаюсь в этом. И чтобы не сомневаться я поставил именно подшипники. 8-)

Но игнорировать состоянием этих подшипников я думая не стоит.

**сварной** » 09/03/2010,15:30

Командор писал(а):обращается к сварной:

к сварному!кулак это ступица?

**Командор** » 09/03/2010,19:28

обращается к сварной:
Поворотный кулак, Сударь, это такая железяка в которую вставляются сверху и снизу шаровые опоры-это раз. Со стороны двигателя вставляЮтся игольчатый подшипник, затем сальник поворотного кулака, затем ось ШРУСа-это два.
А вот теперь на этот кулак с наружной стороны по направлению к двигателю одевается ступица, в которой установлены два роликовых ступичных подшипника и сальник ступицы-это три.
Многие люди всё, что я перечислил в собранном виде тоже называют СТУПИЦА. В этом и все разногласия.
Таким образом получается,что в этом собранном узле (разумеется без ХАБа) имеются: ТРИ подшипника, а не два и два сальника а не один. Вот так. Ничего сложного.
По этому, те кто не знает и не подозревает, что там ещё есть и игольчатый подшипник ( вернее уже был, да кирдыкнулся) ставит новые ХАБы и .... потом хают наших китайских братьев за то, что мол они произвели хреновые ХАБы. А получается, что мы сами в этом виноваты ... . По этому, Сударь, будьте бдительны и внимательны.

**Лис** » 10/03/2010,01:28

to Командор:
Про шайбу бронзовую забыл)))
Она - корень всех бед.

Все начинается с износа шайбы.

**Командор** » 10/03/2010,01:51

Да нет я про неё не забыл, а просто отнёс её почему-то к ШРУСу. Кстати сказать игольчатый подшипник у меня рассыпался просто в шлам. Всего нашёл при разборке два обломочка от иголок. Сальник естественно то же в хлам, а вот шайба очень даже хорошо сохранилась. Сравнивал её с новой. Износ минимальный. Форма тоже сохранена.Так, что её даже менять не пришлось. А вот ХАБу досталось здорово. Остался ещё рабочий, но люфты в нём стали оболденные. А с другой стороны машины ( там где игольчатый подшипник был цел) ХАБ остался почти девственный.
Поменял оба, т.к. продавали только парой. И всё из за недосмотра прежнего хозяина. Хотя при покупке Коня гонял на СТО и там "специалисты" с умными рожами вроде как провели "глубокую" диагностику. Никому верить нельзя. А ещё "Джип-сервис".
Ладно, всё это лирика. А шайбу бронзовую на ось ШРУСа одевать нужно непременно.Это точно. Извиняйте.
А всё таки на первом Гале тоже имеются игольчатые подшипники?

**Лис** » 10/03/2010,02:22

Шайба - корень всех бед!

Минимальный износ шайбы приводит к осевому люфту, теряется герметичность узла, вымывается смазка из *нидл биринг (игольчатый подшипник)*

... дальше ты сам все знаешь.

Командор писал(а):А всё таки на первом Гале тоже имеются игольчатые подшипники?

А чем ПРИНЦИПИАЛЬНО отличается конструкция передней подвески Г-1 и Г-2?

**Командор** » 10/03/2010,02:47

Так ведь осевой люфт регулируется шайбами?

**Лис** » 10/03/2010,03:09

Это правда!
Но где эти шайбы взять то?

Изготовить самому сложновато, вот и меняем бронзовую по мере износа.
Да и люфтит оно обычно на 1,5...2,5 мм, шайб регулировочных не напасешься.

P.s. Обычно когда люфт обнаружен - все уже разбито, регулировать поздно.

**Командор** » 10/03/2010,12:52

Но где эти шайбы взять то?

Когда,купив Коня, коснулось дело передней подвески, то естественно никаких шайб у меня не было. Поэтому, чтобы в дальнейшем не париться - заказал их токарю. Изготовил он мне их с шагом в 0,5 мм. Т.е. 0,5 мм;1,0 мм; 1,5 мм и т.д. До 5,0 мм. После того, как поменял в ступице подшипники, поставил нужной толщины шайбу. Проехал примерно 150 - 200 км. Подшипники окончательно сели по местам. Снова снял ХАБ, подрегулировал зазоры в подшипниках, и ... пришлось уже шайбу поставить потолще.А та, которая стояла отправил в запасник. Один раз выточив эти шайбы проблем не будет долго. И всегда, при необходимости быстренько поставить нужную. По деньгам обошлись в 150 руб.
Я так думаю, что лучше лишний раз отрегулировать люфты, чем попом лопатить половину подвески.

Кстати бронзовая шайба у нас стоит 400 руб и две недели ждать.Вот так то!

**Frezer** » 10/03/2010,15:12

to Командор: До этого еще недошел,но вдруг коснется.Просьба напиши марку материала и полные размеры шайб.
Думаю лучше приготовить заранее.

**сварной** » 10/03/2010,17:21

Командор писал(а):Многие люди всё, что я перечислил в собранном виде тоже называют СТУПИЦА. В этом и все разногласия.

Приветствую!всё догнал :yes:

прсто в (своё время) у нас на работе енту железяку называли если память не изменяет ЦАПФА, :pardon:

поэтому я и поинтересовался про КУЛАК где он там ,может чтото проглидел

век учись век ЖИВИ!такто вроде шарю двс могу перебрать,а про балансиры и их больной ремень узнал только месяц назад.поэтому и в общении.

Командор писал(а):По этому, Сударь, будьте бдительны и внимательны.

Буду по любому :yes:

ещё про шайбы раскажи,плиз где их там с какой стороны,найти

хотел на недели сделать комплекс ,игольчетые поменять, сразу и шайбу,.....

Командор писал(а):После того, как поменял в ступице подшипники, поставил нужной толщины шайбу.

нужной толщены из чего взял, замерил,или зависимости от ? :hi:

**Командор** » 11/03/2010,01:44

to сварной: На этом форуме есть тема: Подшипники ступицы. Почитай, если что то будет не ясно - обращайся.

**Лис** » 11/03/2010,03:11

Большая советская энциклопедия

Цапфа -
(от нем. Zapfen), участок вала или оси, поддерживаемый опорой. Концевая Ц. называется шипом, расположенная в средней части вала, — шейкой, торцевая — пятой. Шипы и шейки выполняются цилиндрическими, коническими, иногда сферическими; пяты — кольцевыми (с одной опорной плоскостью) и иногда гребенчатыми (с несколькими плоскостями). Конические Ц. позволяют регулировать зазор в подшипнике скольжения, сферические допускают значительный перекос вала относительно подшипника. Если Ц. поддерживается подшипником скольжения или её поверхность непосредственно контактирует с телами качения подшипника качения, то для обеспечения износостойкости Ц. должна иметь высокую твёрдость и малую шероховатость поверхности. Отклонения формы и размеров Ц. от заданных существенно влияют на работу механизма, поэтому она изготовляется с большой точностью.

**сварной** » 11/03/2010,04:49

Командор писал(а):Почитай, если что то будет не ясно - обращайся.

тенькью!

**Командор** » 13/03/2010,01:39

to Frezer:
Размеры шайб: внутренний диаметр-31,0 мм; наружный диаметр-38,5 мм. А толщина их должна быть разная. Исходить нужно из того, что нормальным осевым люфтом считается 0,2-0,5 мм. Если этот люфт вообще убрать, то может слететь стопорное кольцо и будет ещё хуже. Поверхности заводских шайб очень гладкая.Хотя я думаю это не обязательно но желательно.

Лис писал(а): Шайба - корень всех бед!

Имеется ввиду бронзовая.Я всё таки склонен думать, что корень всех бед - чрезмерный люфт. Это он приводит к тому, что сальник поворотного кулака слетает со своей беговой дорожки( назову это так). И не важно устраним мы этот люфт новой бронзовой шайбой (предварительно разобрав "половину морды"), или сняв только крышку ХАБа и стопорное кольцо и вовремя поменять или добавить ещё одну регулировочную шайбу?
Как думаем?

**Frezer** » 19/03/2010,10:51

При замене на ручные обнаружил осевой люфт 0,5-0,7мм,переживем или искать шайбы.

**Командор** » 19/03/2010,14:33

Frezer писал(а):При замене на ручные обнаружил осевой люфт 0,5-0,7мм,переживем или искать шайбы.

Я думаю, что пока рано переживать. Люфт 0,5 это ещё норма ( это по рекомендациям).
Вообще вся фишка в том, что сальник поворотного кулака " бегает " по своей площадке,которая размером в районе 1 см ( не измерял) и защищает от грязи весь узел, т.е. как бы его герметизирует. На сальник вещь резиновая и имеет право по этой площадке двигаться. Так вот задача регулировочных шайб удержать этот сальник на этой площадке. А если зазор будет большим, то сальник соскакивает с площадки, давая возможность грязи попасть в узел.
Но сколько я разбирал узел (примерно при таких как у тебя или даже чуть больших люфтах) то видел, то сальник всё таки ходит примерно посередине площадки. И это есть ХОРОШО. :yahoo:

Хабы Mitsubishi YAC

{ QUICK_REPLY }

Кто сейчас на конференции