---

Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ

Объявления/отчеты о путешествиях.

Модератор: jjeff

Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ

Сообщение Grey » 13/09/2017,14:38

Отчет о поездке по Скандинавии летом 2017 года.

Сроки: 01.07.2017 - 01.08.2017.

Страны: Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия.

Нитка маршрута: Москва-Питер-Хельсенки-Турку-(паром)-Стокгольм-Кальмар-Копенгаген-Гетеборг-Осло-Кристиансанн-Ставангер-(Паром Мортавика-Ансваген)-Эйнстапволль- (Паром Сандвика-Хальхейм)-Берген-Итре Опедаль- (паром Бруволен-Квамен - Ферде-Глоппен-Странда-(паром)-Грова-Бестенс- (паром Вестенас-Молде)-Рёбекк-Шерран-(паром)-Халса-Тронхейм-Трана-Гартланн-Ор-Фоллерэйд-Хольм -(паром)-Веннесун-Вик-Берг-Щогор -(паром)-Лёукнес-Форвик -(паром)-Хьётта-Хамнес-Санесшёэн-Валла-Лангфос-Клейв-Гранхейм-Корген-Сельфорс -Фёуске-Форбаккан-Скогнес-(паром)-Скарбергег-Нарвик-Странн-Лонгсейднт-(паром)-Олеердален-Мюрванг-Вестермо-Алта-Эйдсгар-(радиалка на Нордкап)-Карасйок-Хедегуоппи-Киркенес-Мурманск-Москва.

Пробег: 10 138,4 км.

Состав:
Григорий Довженко (Grey)
Евгения Довженко (Marvel)
Екатерина Белякова (Zyavka).

Предыстория:

Идея поездки возникла еще в 2009 году, но долгое время не складывались обстоятельства для ее реализации. И вот, по дороге с Кольского 2016 года (Осторожно, дети!) наш экипаж решил постараться в 2017 году реализовать эту поездку. На подготовку оставалось 11 месяцев, как в потом выяснилось, это НЕ МНОГО.
Проблем было две: найти возможность уйти в отпуск на 30 дней летом и найти 800 000 рублей денег.
С первой проблемой справились к началу 2017 года. Со второй так до конца и не справились и урезали бюджет поездки до 720 000.
Кроме всего прочего, требовалось большое количество дополнительного снаряжения для комфортного прохождения и за 2 месяца до поездки начала пошаливать машина, как ни как, а уже 200 000 км пробега.
В конечном итоге деньги были добыты, снаряга была докуплена, машина подготовлена, ребенок отправлен на 1,5 месяца к бабушке в ТАГИИИИЛ!!!! и мы поняли, что поездке быть.
Изначально мы определили, что стоять будем в кемпингах, ибо в отеле очень дорого и еду, в большинстве своем, будем готовить сами по той же причине: ценник в ресторанах для нас неподъемный.

Ну, поехали……

01 июля 2017 года в 5.00 утра мы отчалили от нашего дома в Москве и направились в сторону Питера.
В первый день все было стандартно, дорога накатана уже много лет, шли на автомате, предвкушая незабываемый отпуск…. Мы даже не подозревали, насколько он будет незабываемым))))).
В Питере ушли на западную объездную, по которой раньше нам ездить не доводилось. Очень понравилась дорога через море, не разбитая и прошли без пробок в субботу вечером. В районе 20.00 встали на ночевку в отеле Медведь в 3 км перед МАПП Торфяновка.
Спокойный мотель, в основном для европейцев. Чисто, аккуратно, кормят в ресторане обычно. Поели, просмотрели порядок прохождения границы утром и отвалились спасть.
Изображение
Утром завтрак и оперативно на МАПП в Финляндию. Вся процедура прохождения границы заняла не более 1 часа, из которых 40 минут возились с нашими погранцами, пытающимися устроить обыск в джипе, забитом барахлом под крышу.
На финской стороне спросили «цель визита» и «маршрут следования». Мы им все предоставили в напечатанном виде, после чего спокойно проследовали на территорию Евросоюза.
Дороги в Финляндии прямые, ровные и не загруженные. ПДД лучше соблюдать, иначе будет очень дорого. Камеры висят под мостами и возле городов. Местные нарушают на трассе скорость немного, в населенке требования ПДД соблюдаются неукоснительно.
Первая остановка у нас в Котке посмотреть порт и музейную экспозицию в нем. Погода так себе, пасмурно, иногда накрапывает дождик.
Парковка в порту бесплатная, оставили машину, и пошли смотреть. Достаточно необычно и интересно.

Изображение
Изображение
Изображение

Дальше еще пара часов и мы в Хельсинки. Большой город с малоэтажной застройкой. Посмотрели рыночную площадь, что-то там пожрали, купили сувениров и пошли искать, как добраться морем до крепости Суоменлинна.
Вот так выглядит трамвай для туристов перед рыночной площадью:

Изображение
Изображение

Девушка в ларьке указала, откуда ходят паромы в крепость и через 20 минут мы уже плыли на остров километрах в 3 от порта.

Изображение
Изображение

Крепость полностью сохранилась и превращена в интересный музей. Единственный недостаток: очень много народу днем. Но позднее мы поймем, как правильно смотреть популярные достопримечательности и проблема толп народа отпадет.
Крепость являлась оборонительным фортификатом сначала Швеции, потом Финляндии. Её строительство началось после заключения Абоского мира в 1743 году.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Крепостные орудия изготавливались в Российской Империи.

Изображение
Изображение

Погуляв часа 3 по крепости, вернулись на пароме в порт и погуляли по городу, осматривая архитектуру. Познавательно, тем более что погода наладилась.

Изображение
Изображение

Под вечер выехали из Хельсинки на несколько километров, заскочили в местный Mart за едой и поехали искать кемпинг.
Это оказалось не сложно, все есть в интернете с описанием, фотографиями и маршрутом. Через 20 минут договорились об остановке на 2 дня в кемпинге на берегу озера в формате 1 машина-2 палатки-3 человека, поставили лагерь и устроили гриль-пати с пивом и бургерами.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

3 июля утром оставили лагерь в кемпинге и поехали в Хельсинки на второй заход по достопримечательностям.
В планах была часовня, вырубленная в скале и деревянная капелла.
Часовня оказалась весьма необычной, она вырублена в монолите гранита и имеет какие-то уникальные акустические свойства, поэтому часовня часто используется для……. Рок-концертов! Это интересно и современно. Когда мы там были, то концерта не было, просто девушка играла на рояле, акустика и правда удивительная.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Дальше поехали в центр искать деревянную капеллу. Заехали на подземную парковку, на которой заблудились где-то между секторами D и G на -3 этаже.

Изображение

Поржали, нашлись и пошли искать эту капеллу…. Но все не так просто, это творение похоже на что угодно, вплоть до космического яйца, но только не на капеллу и пристроена она к торговому центру. Но все равно мы ее нашли. Занятно, как идея и очень интересно с точки зрения конструкционных решений.

Изображение
Изображение

После всех прогулок пообедали и поехали в кемпинг отдыхать. Погуляли по окрестностям кемпинга, там парк и озеро с пляжем. Конный клуб и поле для тренировки по метанию фрисби. Погода не ахти, моросит иногда и пасмурно, температура около 15 по Цельсию. На ужин стейки рибай и красное вино.

Изображение
Изображение

Утром 4 числа неспешно выдвинулись в сторону Турку, поскольку в Хельсинки смотреть для нас было уже нечего.
Ехать до Турку от Хельсинки 3 часа, а билеты на паром из Турку в Стокгольм, которые мы покупали чуть ли не за полгода в паромном центре Москвы, были на вечер. Дорога от Москвы до Турку не близкая, поэтому при расчете время отправления из Турку заложили 10 часов на непредвиденные задержки. Поскольку задержек не было, то в Турку мы приперлись за 10 часов до парома.
Турку – это деревня с большим портом. Проверка достопримечательностей выявила наличие двух объектов. Первым был старый то ли замок, то ли крепости. На осмотр этого «Проклятого старого дома» мы и направились в первую очередь. Погода дрянь: дождь, +14.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Покончив с первым объектом, мы поехали на второй. Он оказался интереснее. Это руины древней крепости в 30 км от Турку на холме. От зданий почти ничего не осталось, но строение было для того времени монументальным.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Дорога от этой крепости пролегает в пасторальной сельской местности, но из нее выбивается кусок, который представляет собой аллею в очень старых и могучих липах.

Изображение
Изображение

К 17.00 вернулись в Турку, до парома осталось 3,5 часа. Пока искали, откуда пойдет паром, накрутили 5 кругов по порту. Нашли, встали перед КПП. Достаточно быстро сформировалась очередь машин из 200…. И подошел паром, нет, не так, подошел ПАРОМ! Это дом, здоровенный плавучий дом, который навис над пирсом и очень шустренько пришвартовался канатами толщиной с меня.

Изображение
Изображение

Дальше пошла выгрузка этого домика, она заняла минут 40, причем вместо фур в основном были только полуприцепы, которые оттуда доставали специальные погрузчики с бешеной скоростью.
Потом случилась погрузка. В паром ведет 2 въезда на 3 автомобильные палубы. Сначала загрузили легковушки через боковой люк, потом фуры через задний и все минивэны, кемперы и внедорожники туда же, через задний люк. Распределение идет по высоте.

Изображение

Взяли все необходимое, ибо на время пути автомобильные палубы герметизируются, и на них нет доступа, и пошли искать свою каюту.
Это оказалось не просто, ибо там 13 палуб по 3 коридора по 200 метров каждый.
Наша палуба была №8. Но указатели внятные, так что справились. Каюта напоминает купе поезда, только шире раза в 2. Две нижние кровати и две откидные. Санузел, панель телевизора, на которую, кроме всего прочего транслируют телеметрию корабля. В торце каюты иллюминатор.

Изображение
Изображение

Бросили шмотье и пошли гулять по кораблю. Поднялись на верхнюю палубу, погуляли, посмотрели окрестности. Прет этот кораблик весьма шустро, порядка 22 узлов.

Изображение
Изображение
Изображение

Потом опять пошел дождик, и мы пошли внутрь. Клубы, магазины, бары, рестораны, спа-салоны, все это чередуется между собой. Зашли в один из ресторанов, поужинали и пошли пить пиво в бар.

Изображение

После ужина прошлись еще по кораблю перед сном, очень уж он монументален, кстати, это самый экологически чистый корабль, ибо работает он на LPG газе. Прогресс в Европе не стоит на месте. Пока ходили, нашли шкаф для Поползня.

Изображение

Утром проснулись, собрались, и отправились на верхнюю палубу, ожидая прибытия в Стокгольм. Погода наладилась, солнышко и тепло.

Изображение

Для разгрузки у корабля открылся нос в стороны от центра и минут за 30 все выехали. Навигатор внутри корабля не работал, так что пришлось выехать из порта куда-то, встать и проложить маршрут. Пока подходили к Стокгольму увидели на берегу какой-то проклятый старый дом и решили сначала съездить к нему, а потом уже по плановым местам маршрута. Поехали по памяти и через несколько поворотов заехали в тупик спального района, откуда до искомого места прошли 200 метров пешком. На проверку этот дом оказался домом престарелых.

Изображение
Изображение

Следующим местом был центр города, куда мы и направились. Старый город представляет собой переплетение узких улочек с коридорами, внутренними двориками, арками и колодцами домов. Очень понравилось. Самое главное – мы приехали туда в 8.00 утра, и там было пусто, никаких туристов!

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Облазив центр, пошли гулять по городу. Много красивой архитектуры, королевский дворец, парламент, соборы и просто дома. Город старый и очень ухоженный. Везде чисто, дороги и тротуары помыты, газоны пострижены.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Очень понравился музей Васа. Корабль, представленный в нем, был построен в 1628 году по приказу Густава II Адольфа, короля Швеции. Этот корабль должен был стать флагманом флота, но из-за раздолбайства инженеров-конструкторов перевернулся и пошел ко дну через два часа после спуска на воду, пройдя чуть менее 2 км.
В 1961 году корабль был поднят и отреставрирован, после чего вокруг него был построен музей.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Потом погуляли еще по городу, много всего интересного.

Изображение
Изображение
Изображение

Ближе к вечеру поехали в кемпинг неподалеку.
По дороге заехали в маркет за едой. На ужин свиные медальоны с Джеком Дэниелсом (далее – «Мистер Джек»).

Изображение
Изображение

Следующий день, шестой в пути, мы собрали утром лагерь и поехали на второй проход по Стокгольму. В плане маршрута городская библиотека, метро и одна из набережных.
Библиотека конечно не такого масштаба, как Библиотека Конгресса, но очень антуражная и пользуется спросом населения. Классическая круглая схема с боковыми читальными залами.
На полках книги начиная от 1860-х годов до современных изданий.
Все желающие могут посидеть в тишине и почитать, воспользоваться компьютерами с интернетом или просто отдохнуть. Все бесплатно.
Есть кафешка с сэндвичами и кофе.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Рядом с библиотекой есть вход в метро, чем мы и воспользовались. Метро в Стокгольме – это очень интересное место. Станции вырублены в скальной породе и оставлены в таком виде. Цветовое оформление и инсталляции создают колорит каждой отдельной станции.

Изображение
Изображение

Набережная окружена очень симпатичными домами, построенными вплотную, а на воде стоит достаточно крупный парусник.

Изображение
Изображение
Изображение

На этом со Стокгольмом мы заканчиваем и едем дальше по трассе Е4 в Линчёпинг, ибо именно там находится музей Королевских ВВС Швеции.
Музей представляет собой базу ВВС, на которой устроена обширная экспозиция, начиная с первых самолетов и заканчивая современными образцами реактивных летательных аппаратов.

Изображение
Изображение
Изображение

В музее есть экземпляр легендарной летающей лодки «Каталина»

Изображение

Здесь же находится мемориал памяти и обломки самолета DC-3, который в июне 1952 года был сбит советским истребителем глубоко в нейтральных водах в 110 км от государственной границе СССР. Тяжелое и удручающее зрелище.

Изображение

После осмотра музея мы собрались ехать дальше, но вдруг на территорию начали колоннами заезжать ретроавтомобили. Десятки машин в идеальном состоянии, пилоты в антуражной одежде, флаги, прически, все из прежней эпохи. Сказать, что впечатлило, это ничего не сказать…. К сожалению, осталась только одна фотография этого действа. Но в фильме будет съемка процессии.

Изображение

Далее наш путь пролегал по трассе Е4 в сторону Дании, но по пути было еще много интересного.
Свернув с трассы на запад, мы обнаружили цветущие поля маков. На почве этого у нашего фотографа приключился творческий оргазм, и мы час фотографировали эти поля.

Изображение

Первым номером было Аббатство Алвастра, основанное в 1143 году французскими монахами. Это первый цистерцианский (католический монашеский орден, ответвившийся в XI веке от бенедиктинского ордена) монастырь в Скандинавии, и второй старейший монастырь в Швеции. Был разрушен в 1567 году датской армией, и его куски пошли на строительство двух замков неподалеку.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

На ночевку встали рядом с озером Веттерн, свернув в кемпинг просто по указателю. Маленький кемпинг на 50-60 мест, тихий и уютный. На ужин сотворили острое рагу из свинины с картошкой. Напитком вечера была текила.

Седьмой день был почти полностью ходовой. К обеду подъехали к границе с Данией. Граница условная, но проходит она по воде, и попадаешь в Данию по длинному мосту, за проезд по которому в одну сторону надо заплатить 50 Евро.
Мост реально могучий и красивый.
Изображение
Изображение

В Копенгагене на сегодня у нас запланирована Христиания.
Христиания представляет собой квартал Копенгагена. Постоянное население около 1000 человек, есть рестораны, кафе, магазины. Жители Христиании декларируют собственные законы, независимые от законов Дании. Среди них: запреты на автомобили, воровство, тяжёлые наркотики, огнестрельное оружие и бронежилеты.
Главной улицей является Пушер-стрит (англ. Pusher Street). На ней идёт торговля лёгкими наркотиками и запрещена фотосъёмка.
Короче: это гетто наркоманов и хипарей. Повсюду торгуют травой и спидАми, спереть могут что и где угодно.
Походили там часа полтора, посмотрели сувениры, которые представляют из себя или наркоту, или китайский ширпотреб, и ушли. Фотографировать там нельзя.

Изображение

После этого прекрасного места хотели еще подняться на башню собора по внешней лестнице, но стало влом, стоять под Копенгагеном мы планировали 3 дня, так что поехали искать кемпинг и отдыхать. Первый кемпинг, предложенный нам искусственным интеллектом, оказался забит битком, и мы поехали в следующий, километрах в пяти. Там было все прекрасно, места были, и мы встали на лагерь.
На ужин колбаски на гриле с пивом.

Изображение

Восьмое июля, восьмой день поездки. Идем на приступ исторической части Копенгагена. В планах Церковь Спасителя с башней, Королевский дворец, старая гавань, Русалочка и церковь Грунтдвига.
Церковь с башней была рядом с Христианией и мы поехали туда в первую очередь, ибо остальные места находятся последовательно от этого места и можно идти пешком.
Башня представляет собой конструкцию с внешней винтовой лестницей высотой 90 метров.

Изображение

Подъем идет сначала по внутренним помещениям древней церкви, а потом по внешнему винту.

Изображение
Изображение

Чем ближе к вершине, тем Уже становится лестница и возле шпиля имеет ширину не более 20 сантиметров. Амплитуда колебания башни на ветру составляет около метра. Чудесные ощущения.
Но с башни открывается великолепный вид на город.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Далее по планам Королевский Дворец. Это несколько корпусов весьма монументальной конструкции. Внутрь не пошли, ибо не интересовало, прогулялись снаружи и по дворцовому парку.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

В процессе осмотра этого самого дворца у нас отказала одна из видеокамер, попытки ремонта успехом не увенчались, и пришлось искать магазин по торговле фототехникой. Но до магазина, где есть нужная камера, оказалось 800 км и госграница, так что покупку отложили на 2 дня.

Старая гавань - это первая набережная в городе, она реально старая и колоритная, но забита туристами под пробку.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Русалочка не представляет из себя ничего, вообще ничего интересного, но вот очередь туристов на фотографию с ней впечатляет. Мотив туристов не ясен…

Изображение
Изображение

Церковь Грундтвига порадовала значительно больше. Это лютеранская церковь, принадлежащая Народной Церкви Дании. Названа в честь датского богослова, церковного деятеля и писателя Н.Ф.C. Грундтвига. Является одной из самых знаменитых церквей города и редчайшим примером культового сооружения, построенного в стиле экспрессионизма. Построена в 1913 году.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

После всех этих приключений отправились обратно в кемпинг. По дороге заскочили в маркет за едой. На ужин у нас плов и водка.

Девятого июля у нас радиалка в центр Дании. Мы решили вернуться в Швецию через тот же мост, а не через паром, как планировали в Москве, ибо это удобнее, а смотреть на северо-западном побережье Дании особо нечего.
Посему поехали мы в город Оденсе, что находится в 200 км от Копенгагена. По пути решили посмотреть замок Эгесков и маяк в проливе перед Оденсе.
Дорога приятная, машин мало, ограничение скорости 110, так что едешь быстро и в удовольствие.

В Оденсе нас интересовал Собор Святого Кнуда, кафедральный собор евангелической лютеранской церкви. Это один из шедевров датской кирпичной готики. Усыпальница датского короля Кнуда IV Святого и его брата Бенедикта. Строился собор с 1286 по 1300 годы.
В этом соборе мы попали на службу с органным концертом. Вот это реально впечатляет. Орган высотой 30 метров и шириной 15. Более 100 труб. И играет он не что-то заунывное, а, скорее, что-то похожее на героическую симфонию. Под такой музон реально можно уверовать….

Изображение
Изображение
Изображение

Далее наш путь пролегал в замок Эгесков.
Это замок на острове Фюн, памятник северного Ренессанса, построенный в 1554 году. Земли, окружающие замок, имеют площадь около 2,5 км². В настоящее время замок является музеем.
Он не большой, но очень аккуратный. Вокруг разбит парк с зелеными лабиринтами, большими цветниками и павлинами, которые просто шляются по дорожкам и периодически истошно орут.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Там же на территории замка находится небольшой музей ретро техники.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Погуляв часа 3-4 по замку и прилегающей территории, мы направились обратно, но по дороге у нас был еще маяк с домиком смотрителя перед мостом через пролив.

Изображение
Изображение
Изображение

На ужин лапша терьяки с беконом и пиво. Супруга одобряет.

Изображение
Изображение

10 июля, треть маршрута. Сегодня мы выбираемся из Дании и едем по Швеции в сторону Норвегии. Первым пунктом к посещению у нас город Лунд в Швеции. В этом городе находится интересующий нас кафедральный собор. Это Главная церковь Лундской епархии Шведской лютеранской церкви. Долгое время был главным собором Дании и всей Скандинавии — до передачи города Швеции. Здесь же находилась кафедра единственного в Скандинавии архиепископа.
Построен этот собор в 1085 году…. почти 1000 лет назад…

Изображение
Изображение
Изображение

Далее наш путь пролегал в сторону Норвегии по побережью. Попытка встать на берегу в кемпинге успехом не увенчалась, там очень популярные места и 6 кемпингов, которые мы просмотрели, были битком. Посему была найдена своротка в лес, включен полный привод и через 5 км мы встали на живописной полянке перед лесной делянкой.
Кстати, наш фотограф Катюха заведовала автохолодильником. В результате должность сначала была «Холодильная Фея», потом «Хладофейник», а потом уже «Хладочайник». В ответ Катюха обещала все сожрать из холодильника и сбежать))))
На ужин были колбаски на гриле, Мистер Джек, Красное Сухое и Финляндия Брусничная.

Изображение

На следующий день быстро собрались, ибо вне кемпингов лютуют комарики и двинулись дальше в сторону Норвегии. На пути у нас как раз оказывался давно искомый магазин фототехники Scandinavian Photo. В нем, расставшись с 1200 Евро, купили новую видеокамеру, взамен пришедшей в негодность в Королевском Дворце, и докупили всяких фото-видео приблуд для Жени и Катюхи. Запас аварийных денег, не учитываемых в бюджете поездки уполовинился, но без камеры тоже нельзя.
Во второй половине дня прошли границу с Норвегией. Посетили отделение TaxFree, получили чутка денег с покупок и покатили дальше. Впереди был Осло, а мы встали на ночевку в большом кемпинге, не доезжая километра 3-4 до столицы.

Изображение

Впереди нас ждала Норвегия, но это уже совсем другая история…..

Продолжение следует…..
Последний раз редактировалось Grey 13/09/2017,15:24, всего редактировалось 1 раз.
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Вторая часть отчета

Сообщение Grey » 13/09/2017,14:39

12 июля утром мы перекусили стандартной яичницей с беконом и кофе, после чего отправились в Осло.
Через 30 минут въехали в Осло. Небольшой, очень чистый и ухоженный город. Старая архитектура, но все очень аккуратное. Застройка не высокая. Большинство магистралей под городом идут в тоннелях, под землей есть перекрестки. Из туннелей выезды в разные части города, въезды на подземные парковки.
Погуляли по Карл-Юханс-гате, самой знаменитой улице в центре города несколько часов, но там не много достопримечательностей, которые были бы нам интересны. Пара храмов и старая городская архитектура. Честно говоря, к этому моменту нам все это уже поприелось.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
После города поехали на ночевку в сторону Ставангера. Магистраль здесь только строится, поэтому прямые участки с туннелями были не везде, часть дороги проходила по старым серпантинам, с которых открывались просто шикарные виды. Через часа полтора таких покатушек в экипаже устоялась команда перед левым поворотом «ЛОВИ ШМУРДЯК». По указанной команде тот, кто сидел сзади должен распереться и не дать жратве, фототехнике и всему, что лежит на заднем сиденье разлететься по всему салону.
Вскоре нашли частное владение, где поле с рощей отдавалось под турстоянку. Там был, как обычно душ, туалет и кухня в отдельных сарайчиках. В паре мест были оборудованы стойки с розетками. Весь миникемпинг машин на 20, не больше. Очень уютный, кроме нас стояло всего 4-5 машин. Там и осели, получив электричество.
Изображение
На ужин плов и салат из рукколы.
Утром 13 числа поехали дальше по берегу. Впереди по плану Кристриансанд, но он не богат достопримечательностями, а мы стремились на фьорды, поэтому обошли его по объездной и отправились в Ставангер.
Пейзаж разительно менялся, местность сморщивалась и извивалась, появились первые зачатки фьордов.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
В Ставангере нас интересовал Хаварсфьорд, при котором в 872 году произошла могучая битва, результатом которой стало объединение разрозненной территорий Западной Норвегии в одни целое. В честь этой битвы установлен памятник, который мы и посетили.
Изображение
Далее нам надо на Кьераг, где собственно располагается Кьерагболтен, известный как висящий камень. От Ставангера туда шла прекрасная дорога с тоннелями и мостами, но на въезде на нее висела табличка «Дорога закрыта на ремонт. Вам в обход, вот вам трость и компас». Хорошо хоть на английском.
В обход – это 200 км по серпантинам с мрачным уклоном, температурой около 0 градусов, ветром 20м/с и снегом со льдом… Ну что же – хотели горной Норвегии – получите….
Сначала вокруг был идиллический пейзаж с морем и горами, овцами на пастбищах и теплой (+13) погодой.
Изображение
Изображение
Изображение
Дальше мы поперли вверх, постоянно вверх и очень круто. Дорога – одна полоса на всех и отнорки, в которые надо уворачиваться от летящих сверху машин. Когда из-за поворота вывалился 4-х осный автодом, я думал, что нам хана, но разминулись как-то… я еще не знал, что за ним фура и рейсовый автобус….
Дальше пошла тундра, под нами облачность.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Но горные бараны там есть везде, на любых склонах.
Изображение
Проехав перевал, спускаемся по серпантину до парковки возле кафе, откуда начинается тропа на Кьераг. Там можно оставить машину (20 евро в сутки), принять душ, сходить в сортир и пополнить запас воды.
Время 22.00. Решаем в ночь подняться на первый перевал и там встать лагерем, а утром в 5.30 побежать дальше. Шустро перепаковываем машину и впрягаемся в рюкзаки. У девчонок фототехника и термосы, у меня все остальное.
С самого начала подъем дается не легко, 30-50 градусов каменные плиты, кое-где провешены цепи. До первого перевала около 2-х часов хода.
Изображение
Добравшись до хребта, понимаем, что в седловине перевала болото. Мокро и категорически негде ставить палатку, поэтому, не спускаясь вниз, идем траверзом хребта, расчищаем площадку и ставим палатку. Сил уже мало…
На ужин паста карбонара.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
14 число началось в 4.30 утра. Подъем, шоколадку в пасть и бегом!
Дорога тяжелая, крутые подъемы, что не страшно, и крутые спуски в ущелья, что страшно. Темп держим бодрый, идти 4 часа в одну сторону.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
И вот мы добрались до этого пресловутого камня. На высоте 980 метров над уровнем моря есть площадка, она отделена от скалы щелью шириной метров 5, в этой щели застрял камень. Проблемы две:
Первое: под камнем 980 метров и море, больше ничего, камень диаметром 1,5 метра.
Второе: чтобы попасть на камень надо разбежаться и перепрыгнуть щель, глядя под собой в километровую пропасть, а потом на камне надо удержаться и в эту пропасть не свалиться.
Это очень стремно. Но как-то справились.
Изображение
Изображение
Вокруг этой площадки открываются весьма неплохие виды на фьорд, ибо скалы в этом месте отвесно падают в море, а высота километр.
Изображение
Изображение
Путь обратно до оставленной палатки был не лучше, чем туда, но был один фокус. Пока мы шли обратно, в сторону камня прошло не менее 800! человек, дальше я считать устал. Днем там адово столпотворение и идти туда надо ранним утром, о чем мы изначально подозревали. Добрались за 3,5 часа до лагеря, сварили кофе.
Изображение
После кофе свернулись и через час были у машины. Перепаковали шмотки и тронулись вниз, в поселок.
Серпантин вниз впечатляет, крутой, очень извилистый и узкий.
Изображение
Изображение
Дальше серпантин уходит под землю в тоннель и идет по спирали, я насчитал 9 оборотов. Шириной тоннель тоже не поражает.
Изображение
Свалившись вниз, подъехали к пристани и встали в очередь на паром. Из этого места можно выбраться двумя путями: или как мы приехали, или на пароме.
И нас обрадовали, что паром ближайший будет через 4,5 часа (полдня в помойку). Купили билеты, по хот-догу, мороженке и стали ждать. Через 2 часа мне пришлось в багажнике развернуть кухню и замариновать мясо под аплодисменты двух пожилых дам из следующей машины. Паром будет плыть 3 часа и в кемпинг, который еще надо найти, мы попадем поздно вечером, на мариновку не будет времени.
Изображение
Дальше к нам приплыл чудо-корабль на который мы радостно загрузились и поплыли к следующему пункту – скале Прейкестолен.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
На скалу Прейкестолен мы посмотрели снизу. Это прямоугольная скала, нависающая над фьордом. Было принято решение на нее не идти, поскольку этот фьорд сверху мы видели, а идти туда от парковки 8 часов в одну сторону. Плюс ко всему на следующие 2 дня обещали дождь.
Приняв это решение, мы двинули в кемпинг, где и расположились в роще на берегу маленького озерца.
На ужин свиные медальоны в чесночном соусе и салат из овощей.
Изображение
Утром 15 числа поняли, что половина маршрута уже позади, скоро домой, и это не радует, но впереди еще 2 недели отдыха, и это радует.
Путь наш сегодня пролегает по побережью на север. Достопримечательности в пути – три водопада.
Сначала надо выехать из маленького городка, это опять серпантин, за городом начались фермерские угодья, там остановились сделать несколько кадров, пейзаж понравился.
Изображение
Изображение
Едем через фьорды, пейзаж типично норвежский.
Изображение
Изображение
Первый из водопадов, Лангфоссен, имеет высоту 612 метров. Относится к числу самых высоких в мире. При подъезде уже понимаешь, что он могуч. Когда подходишь ближе, впечатление усиливается. Водопад расположен на скалах фьорда и падает с верхнего плато в море.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Дальше дорога опять упирается в паромные переправы, но сообщение быстрое, так что просто переправляемся.
Изображение
Следующий водопад, Лотефосс, знаменит тем, что имеет два независимых мощных потока. Весьма красивый водопад.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Дальше опять дорога, опять паром. Это становится настолько привычным, что воспринимаешь, как должное.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Последний на сегодня водопад, Стейнсдальсфоссен, не настолько масштабный, как два предыдущих, но очень красивый и льется с каменного языка так, что за ним можно ходить.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
После всех этих водопадов поехали искать кемпинг, но рядом все было битком. Плюс ко всему крепко испортилась погода, и ближайшее время улучшаться не собиралась. По этому поводу мы решили встать в рорбу (хижина), которую хозяин нам сдал по 60 евро в сутки. В хижине было тепло, светло и сухо, а, главное, было место для нормальной готовки еды и перепаковки, а, так же, просушки снаряжения.
Дождь лил, как из ведра, поэтому гриль не задался, и мы приготовили мясо с картошкой в мультиварке. Сдобрив это дело текилой, завалились спать.
Утро 16 июля встретило нас пасмурной погодой, но без ливня. Быстро схарчили неизменную яичницу с беконом, гренки и кофе. Пора в путь.
Сегодня по плану Берген с его набережной и фуникулером на открытую смотровую площадку над городом.
Далее дорога до городка Флом, где находится Фломская железная дорога, назначенная нами к посещению в обязательном порядке. По дороге между Бергеном и Фломом планировали заглянуть на еще один водопад.
До Бергена доехали где-то за час, запарковались в центре и пошли гулять.
Главная достопримечательность Бергена – это старая набережная Брюгген.
Город Берген был основан в 1070 году. В 1360 в Бергене было создано представительство (контора) Ганзейского союза и город превратился в важный торговый центр. В административных зданиях размещались клерки из многих стран Европы, особенно из Германии.
На протяжении истории Берген подвергался многочисленным пожарам, поскольку, традиционно, большинство домов были сделаны из дерева. На сегодняшний день около четверти зданий Брюггена построены до 1702 года, тогда как более старые склады и административные здания сгорели.
В 1979 году Брюгген был внесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Название Брюгген происходит от норвежского «brygge» — «причал, пристань».
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Мы прогулялись по набережной, прошвырнулись по магазинам, прикупили сувениров и пошли на рыбный рынок.
В данном случае это не особо крупный рыночек по торговле всевозможными свежими морепродуктами, которые при тебе и приготовят. Ценник достаточно ощутимый, блюдо на человека около 50 евро.
Изображение
Изображение
Дальше наш путь пролегал на смотровую площадку, куда мы и поднялись на фуникулере
Изображение
Сверху открывается вид на город и на бухту, погода портится, стараемся побыстрее все посмотреть, не забыть про магазинчик с сувенирами.
Изображение
Увидев, какая на нас прет туча, я предложил супруге зонт.
Изображение
И тут нас смыло с этой смотровой куда? – Правильно, обратно в магазин с сувенирами.
Изображение
Спустившись вниз, дошли до машины, забились в теплое сухое нутро Патруля, переоделись и поехали дальше.
Следующий в планах –150-метровый ступенчатый водопад Твиндефоссен.
Рядом с водопадом удобная площадка для парковки, останавливаемся и идем на осмотр.
Изображение
Изображение
Изображение
Вблизи понимаешь, что поток прет весьма сильно.
Изображение
Потусили там около часа и покатили дальше, во Флом.
Изображение
Изображение
Во Флом прибыли около 18.00. Дождь временно перестал. Беглая разведка показала, что кемпингов там два, и оба битком, мест нет вообще. А еще прогноз на ближайшие три дня обещал постоянный дождь.
Вывод был сделан мгновенно:
А) Нам надо на железную дорогу сейчас
В) В ночь надо валить из этого района до кемпинга с нормальными свободными местами.
Но обо всем по порядку.
Фломская железная дорога (норв. Flåmsbana) — железная дорога на западе Норвегии протяжённостью 20,2 км. Имеет наибольшую в мире крутизну подъёма. Проходит через долину Фломс, соединяясь с Согне-фьордом. Дорога поднимается крутыми виражами по исключительно живописной горной местности, жемчужиной которой является водопад Кьёсфоссен.
Перепад высот линии составляет 863 метра. Почти 80 % всей трассы имеет степень подъёма в 55 тысячных долей, что соответствует подъёму более чем в один метр на каждые 18 метров пути. Напряжение в системе энергоснабжения — 15000 В. Дорога проходит через 20 тоннелей, наиболее сложный из которых — многоярусный тоннель Венде. Минимальная из кривых малого радиуса составляет 130 метров. С учётом крутизны трассы на дороге устроены 5 специальных тормозных систем. 7-вагонные поезда, ведомые электровозами, развивают скорость до 40 км/ч.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
На водопаде поезд делает остановку.
Изображение
Легенда гласит, что в этих местах живет Хюльдра - Норвежская горная нимфа, околдовывающая мужчин своей нереальной красотой. Главный отличительный признак Хюльдры — коровий хвост. Одета эта нимфа всегда в красное платье. Местные утверждают, что изредка ее можно увидеть на развалинах мельницы рядом с водопадом.
Изображение
Дальше катимся по живописным ущельям до верхней конечной станции – Мюрдал.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
В Мюрдале прогулка минут 20 и обратно, вниз. Погода испортилась, пошел дождь, так что мы спокойно докатились до Флома по рельсам и пересели в машину. Пора искать место под лагерь.
Задача была найти лагерь до того, как все лягут спать в этой прекрасной стране, а судя по времени, они уже собирались это сделать.
Часа через 2 мы подъехали к развилке. Прямо был тоннель, самый длинный тоннель Скандинавии, а левее был городок. Поскольку за тоннелем населенки в обозримом будущем не было, а погода стремительно портилась, решили искать жилье в городке. В кемпинге нам сказали, что свободных рорбу у них нет, а ставить палатки погода не советовала. Прокатившись выше городка километра на три, нашли кемпинг из 12 домиков. Два были свободны и за 70 евро в сутки один из них стал нашим. Было решено на следующий день делать дневку. Надо было проработать детали дальнейшего маршрута, перебрать и подсушить шмотки, отдохнуть от дороги. Но самое главное, изучив прогноз погоды, мы узнали, что во всеобщем дожде на всей территории Норвегии есть солнечное окно длительностью в двое суток, идущее за нами по ходу нашего движения. И одной дневкой мы рассчитывали в него попасть и в нем ехать дальше. Как оказалось, решили мы не зря и дальше ехали в солнечной погоде. А пока впереди были сутки простоя. Вот такой вид открывался с крыльца нашей рорбу:
Изображение

17 июля стало дневкой. Утром погода была отвратной. Я доехал в городок до магазина, закупился едой и вернулся обратно в рорбу к девушкам.
Перебрали шмотье. Компанию нам с самого утра составлял Мистер Джек с колой и текила с лаймом, а, так же, сухое красное с сыром.
Готовили на обед уже не помню что.
Изображение
У Катюхи была фотосессия с мужезаменителем.
Изображение
Изображение
На ужин пожарили здоровенный стейк на всех.
Изображение
Поужинали, спаковали основное барахло и завалились спать.

18 июля погода, как и предполагали, резко улучшилась. Дождь закончился, начало проглядывать солнышко. Завтракаем и в путь.
На сегодня у нас по плану самый длинный тоннель Скандинавии, смотровая площадка на перевале, скала Kannesteinen и финиш в городе Лоен, в котором построили могучий фуникулер на плато, нависающее над городом. Этот фуникулер надо посещать утром, что мы и надеялись сделать 19 июля.
Лердальский тоннель (норв. Lærdalstunnelen) — автомобильный тоннель, связывающий муниципалитеты Лердал и Эурланн норвежской губернии Согн-ог-Фьюране, расположенной в западной части Норвегии. Тоннель является частью европейской автомобильной дороги E16 между Осло и Бергеном.
Длина тоннеля составляет 24,5 километра. Его сооружение началось в 1995 году и в 2000 году было завершено. Тоннель является вторым по длине, после Готардского тоннеля, длина которого 57,1 километр. Горы, сквозь которые проходит тоннель, достигают высоты 1600 метров.
Особенностью конструкции тоннеля является наличие в нём трёх значительных по размерам искусственных пещер (гротов), расположенных на приблизительно равном расстоянии друг от друга и делящих, таким образом, тоннель на четыре примерно одинаковые по длине секции. Это сделано с целью снятия у водителей напряжения, возникающего при длительном движении в однообразных условиях, а также для того, чтобы дать им возможность отдохнуть.
Изображение
Дальше дорога шла через фьорды, периодически переправлялись паромами.
Изображение
Изображение
После очередного парома нам надо было ехать в горы, дабы перевалить хребет и попасть к следующему фьорду. Можно было бы объехать через тоннели и паромы, но это не так интересно, как перевал.
Дорожка становится Уже, одна полоса на всех и серпантин.
Изображение
Изображение
На самом верху температура падает до 0 градусов, входим в зону облачности.
Изображение
Изображение
Изображение

После перевала дорожка пошла под уклон и через минут сорок мы уже приехали в зону зеленых насаждений. Остановились передохнуть на полчаса на озере.
Изображение
Дальше проехали мимо очередного водопадика, малорасходный, но симпатичный.
Изображение
Потом дорога опять перемежалась паромами.
Изображение
Изображение
Изображение
Промежуточной точкой нашего маршрута в этот день был Kannesteinen, или «Камень-на-ножке». Находится он в мрачных долбенях по отношению к основным маршрутам, так что на него пришлось сделать крюк километров на 200.
Камень необычный, залезть на него не просто, но реально.
Изображение
Изображение
Пейзаж вокруг достаточно суровый.
Изображение
Облазив камень, поехали в сторону Лоена, нам предстояло найти кемпинг, узнать все про фуникулер, попробовать найти рыбалку на форель.
В Лоене погода была совсем другой, солнечно и тихо.
Изображение
Нам подтвердили, что на фуникулере лучше подниматься утром, посему мы сразу и купили билеты на следующий день. Обошлись билеты по 50 евро на человека.
После этого заскочили в магазин за едой и отправились искать кемпинг, который оказался в двух километрах выше по реке от фуникулера. Там и разбили лагерь. Погода позволяла прекрасно жить в палатках. Далее по маршруту плохой погоды больше не было.
Рыбалка на форель там была плохая и решили не заморачиваться.
На ужин у нас морское меню.
Изображение
Изображение
19 июля решили встать пораньше, дабы приехать на фуникулер к открытию, но не тут то было…
Утро встретило нас плотным туманом, настолько плотным, что видимость составляла метров 20. В таком тумане не то, что на фуникулер, из кемпинга то выехать сложно. Начали неспешно готовить завтрак и собирать лагерь. Все было мокрым от тумана.
Часа через 3 стало чуть светлее, в тумане появились прогалы, мы решили ехать к фуникулеру и смотреть по обстановке.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Возле фуникулера стало ясно, что туман лежит в низине, а все остальное пространство прекрасно просматривается. С этим радостным событием мы и поехали наверх.

Фуникулер этот достроен в мае 2017 года. Называется он Loen Skylift.
Канатная дорога поднимается 1011 метров над уровнем моря на вершину горы Ховен, возвышающуюся над Нордфьордом. Максимальная скорость составляет 7 м/с с уклоном до 60°, это один из самых крутых пассажирских подъемников в мире. В среднем уклон составляет 45°. Гондольный подъемник находится на высоте 170 метров над землей в самом высоком месте.
Изображение
Сверху открывается отличный вид на фьорд и город Лоен, а, так же, окрестные горы. Из этого места существует множество пеших и велосипедных маршрутов для любителей топтать грунт или педали.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Обозрев все окрестности, спускаемся вниз. На сегодня у нас по плану еще Фьорд Гейрангер, каньон с водопадами, Лестница Троллей и Атлантическая дорога.
Выезжаем из Лоена в сторону Гейрангера и через 10 минут втыкаемся в мертвую пробку. Одна полоса в каждую сторону. Машины стоят, люди выходят и пытаются друг у друга вызнать, что происходит. Пробка уходит километров на 8 вперед. Над дорогой проходят 3 или 4 вертолета медэвака. Пытаемся понять, что случилось. А случилось ДТП перед тоннелем, по этому поводу дорога перекрыта на неопределенное время, пока не расчистят обломки, не проведут все следственные действия и не обезопасят место ДТП. Это может занять от нескольких часов до суток. Решаем не ждать, а ехать другой дорогой, пусть она и длиннее на 300 км, но здесь не известно, сколько простоишь. Кстати, мотоциклисты стояли в пробке, вместе с машинами и автодомами, хоть встречного потока и не было, дорога перекрыта в обе стороны. Никто не лез по разделительной или по встречке.
Развернулись мы и поехали обратно через Лоен на западное побережье.
Пейзаж вокруг постоянно менялся от снежных вершин до зеленых полей и обратно.
Изображение
Проехав крюк, встали на дорогу до Гейрангера и заехали в тот самый каньон с водопадами. Напоминает Хаджохскую Теснину в Адыгее, только тут чище намного.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Смотровую Гейрангера проехали мимо, ибо уже видели этот фьорд с другого берега.
Дальше у нас предстоит одна из ключевых автомобильных достопримечательностей Норвегии – Лестница Троллей. Но до нее еще надо добраться вверх по серпантину.
Изображение
Лестница троллей является частью норвежской национальной дороги RV63, соединяющей города Ондалснес и Валлдал.
Дорога была открыта королём Хоконом VII 31 июля 1936 года, после 8 лет строительства. Даже в наши дни Лестница троллей может служить примером инженерного и конструкторского искусства. Дорога во время подъёма делает 11 резких поворотов, высота подъёма иногда составляет 9 %. Примерно на середине подъёма находится мост через водопад Стигфоссен.
Местами ширина дороги не превышает 3,3 метра, поэтому проезд машин, длина которых больше, чем 12,4 метра, запрещён.
Наверху, в начале Лестницы, есть парковка и смотровая площадка, а, так же, несколько сувенирных магазинов. Здесь же, на парковке, пожарная команда тушит загоревшуюся проводку под капотом в кемпере. Все покрыто пеной в 3 слоя, рядом растеряно стоят пожилые хозяева автодома. А хватило бы обычного автомобильного огнетушителя… Пытаемся настроиться на спуск.
Изображение
Изображение
Сама лестница Троллей намного интереснее в прохождении на машине, но и выглядит сверху весьма неплохо.
Изображение
Изображение
Изображение
Начинаем спуск. Тормозами пользоваться нельзя, сгорят моментом, тормозить только мотором. Спасибо гидромеханическому автомату, который это прощает.
Изображение
Изображение
После этого чудесного спуска нам опять на паром и на другой берег фьорда.
Пока шли на пароме, я поменял бабушке на хонде пробитое колесо, чем явно шокировал всех остальных пассажиров парома, да и команда явно такое видела впервые.
Изображение
Изображение
Вот так выглядит наш паром со стороны:
Изображение
Дальше наш путь лежит на северо-запад к Атлантической дороге.
Атлантическая дорога (Atlantic Road) — участок двухполосного шоссе оригинальной конструкции.
Является составляющей 36-километровой национальной туристической дороги № 64 (Бюд — Корвог) и связывает небольшие острова в Атлантическом океане между населенными пунктами Молде и Кристиансунд (от первого до шоссе 47 км, от второго — 30 км).
Имеет титулы «Строение века Норвегии 2005 года» и «Лучшая туристическая дорога страны» по версии газеты The Guardian от 2006 года.
На протяжении 8,27 км шоссе проходит по семи мостам общей длиной 891 метр. Самый высокий мост Storseisundet поднят над водой на высоту в 23 метра специально ради возможности прохождения под ним судов.
Здесь уже реально холодно и очень ветрено.
Изображение
Но места красивые и интересные.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Та мы с Женей повесили заранее заготовленный замок.
Изображение
Погуляли по окрестностям еще минут 20 и поехали дальше.
Изображение
Дальше нам надо было найти кемпинг. Все, что предлагалось в округе, было или занято, или сдувало в океан, или болото.
В результате уже после 22.00 мы приехали по указателям в какой-то кемпинг, но мне там житель сказал, что это частный кемпинг, только для гостей хозяина. Я нашел хозяина, норвежца лет 80, который сказал, что я могу поставить палатку на его поле. Еще через 5 минут выяснилось, что указанный норвежец закончил Военно-морскую академию в Питере и сносно говорит по-русски, а еще через 10 минут мы уже заселялись в номер для «своих».
На ужин быстренько состряпали болонезе и салат из овощей с нашей любимой рукколой.
Время час ночи, все, в душ и спать.
20 день поездки, он же 20 июля.
Сегодня в планах город Тронхейм, Нидаросский собор и база подводных лодок Третьего Рейха – Дора 1.
По дороге в Тронхейм нам попадается живописный мостик.
Изображение
И вот мы прибыли к Нидаросскому собору.
Нидаросский собор это лютеранский собор в Тронхейме, исторически наиболее значимая церковь Норвегии, место коронации норвежских монархов.
Возведение собора началось в 1070 году на месте захоронения Олафа Святого, павшего в битве при Стикластадире (1030 год). Строительство было завершено приблизительно к 1300 году. Собор неоднократно страдал от пожаров, в результате чего несколько раз перестраивался. Последняя крупная реставрация началась в 1869 и официально завершилась лишь к 2001 году.
Собор выполнен в готическом и романском стиле. Его западный фасад декорирован фигурами монархов, святых и изображениями Христа, а интерьер украшают витражи, установленные в XX веке. В храме также находятся два органа и мощи святого Эйстейна Ерлендссона.
Вокруг собора находится кладбище, по возрасту не уступающее собору.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Далее нас интересует бывшая база подводных лодок Дора 1.
Дора 1 это база для субмарин немецкого Кригсмарине, построенная во время Второй мировой войны. Тронхейм традиционно упоминался как Drontheim на немецком языке и название DORA от названия литеры «D» в немецком фонетическом алфавите. Бункер «Дора 1» стал одним из элементов в рамках строительства огромной военно-морской базы Кригсмарине и нацистского города Нордштерн.
Сегодня в бывшей военно-морской базе размещены городской и государственный архивы, боулинг и несколько других предприятий. Пеналы для субмарин в настоящее время используются в качестве гавани для гражданских судов.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Больше в Тронхейме для нас нет ничего интересного и мы покидаем город.
На ночевку встали на берегу, в кемпинге, где нашлось хорошее место на отдельной поляне, да еще и с электричеством. Погуляли по пляжу и окрестностям.
Изображение
Изображение
Пожарили на ужин свиные медальоны в остром соусе, компанию которым составил салатик. После ужина сразу пошли спать, ибо утром предстоял большой перегон до следующей запланированной точки.
21 июля. Сегодня нам предстоит перегон в 700 км до города Будё, из которого мы планируем в ночь сесть на паром до Лофотенских островов.
Дорога тянется серой лентой, пейзаж постепенно превращается в тундру.
Изображение
Изображение
По дороге остановились посмотреть каскад мощных порогов.
Изображение
К 19.00 приезжаем в Будё. Находим паром. Хоть это и большой длительный паром, но билеты продаются прямо в очереди, которая формируется из машин веред паромом в специально размеченных коридора.
Для того, чтоб попасть на паром без предварительной записи надо приезжать либо на первый паром рано утром, либо на последний поздно вечером. Наш выбор был – последний паром. Через час ожидания паром подали к пирсу. За это время нас всех обилетили шустрые служащие прямо в очереди и выдали нам стикер на стекло, по которому персонал парома распределял машины в утробе корабля. Этот же стикер и являлся билетом.
Плыть нам предстояло почти 5 часов.
Паром большой, комфортный, тихий. На открытых палубах был очень сильный ветер и мы в основном сидели в ресторане, где плотно поужинали.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
В районе полуночи мы приплыли в город Москенес на Лофотенских островах. Природа изменилась полностью, мы оказались на скалах с небольшим количеством мхов и лишайников, правда по берегу росли редкие кустики. Кемпинги в это время были битком, мест нет вообще. В одном месте нам предложили рорбу за 400 евро в сутки, мы отказались по соображениям здравого смысла. Единственным вариантом оставалась ночевка дикарем.
Проехав по дороге километров 6, мы нашли парковку машин на 10, вокруг которой можно было поставить несколько палаток. 3 палатки уже было, мы добавили свою и собрались спать, ибо поели на пароме.
Изображение
Уговорили под пармезан бутылочку красного сухого и легли спать.
22 июля быстро собрали лагерь и двинулись в путь.
На сегодня мы собрались найти морскую рыбалку на треску, ибо на Лофотенах она лучше всего. Кроме того девушки хотели сплавать к птичьим колониям. И нам нужно было найти место ночевки получше, чем парковка у дороги.
По рыбалке нас ждал облом, ибо запись только на следующий день. Записались. Вообще, как показала практика, для хорошей рыбалки надо договариваться сильно заранее. То, куда я записался, отменилось следующим утром и только благодаря активному опросу местных, я нашел мужика из частников со своим кораблем, который меня и вывез.
По птичьим колониям записались тоже на следующий день.
А сегодня мы поехали искать кемпинг и осматривать окрестности.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Потом остановились погулять по пляжу и поехали искать кемпинг.
Изображение
Изображение
Изображение
Кемпинг нашелся чуть в стороне от дороге, прям на берегу залива. Собственный пляж, стоянка на газоне, душ, кухня, прачечная, электричество. Все, что надо. Там и осели. Вот так выглядит залив и кемпинг сверху.
Изображение
На второю половину дня у нас запланирована фотосессия. Екатерина согласилась нам ее устроить. Все же 10 годовщина свадьбы.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
После фотосессии воспользовались прачечной, ибо запас чистого шмотья уполовинился за последние несколько дней.
На ужин забодяжили плов и овощи. Сдобрили это дело Мистером Джеком и легли спать.
23 июля утром выяснилось, что рыбалка отменяется, ибо группа не набрана. Девушки отправились на скоростном катере к колониям морских птиц, а я начал судорожно решать проблемы с рыбалкой.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Пока Женя с Катей гонялись по Ледовитому океану за этими галдящими тварями, я нашел на вечер себе рыбалку у частника.
Забрал девушек по прибытии с птичьих колоний, дальше мы направились обратно в кемпинг, до отъезда на рыбалку у меня оставалось часа два.
К назначенному времени добрался до дома этого мужика. Рядом (через дорогу) у него пирс, ангар для разделки рыбы и баркас.
Мужик свое дело знает, живет рыболовством и умеет это делать. Мотались по морю мы вместо планируемых четырех часов аж целых семь. Наловились рыбы по самое нехочу. Очень понравилось, договорились, что приедем к нему в марте на нерест трески. А сейчас ловилась в основном скумбрия.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Поздно вечером приехал в лагерь, а там счастье – ужин готов, паста карбонара. Отужинали и отвалились спать. На завтра было много планов.
24 июля. Скоро надо будет двигать домой, и это не радует. Но об этом стараемся не думать.
На сегодня у нас дорога сквозь все Лофотенские острова и посещение города Нарвик.
По мере продвижения по островам пейзажи радуют ежеминутно. Удивительное сочетание камня и воды.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Нарвик был основан в качестве портового города и по-прежнему сохраняет свой статус важного транспортного узла. Официально город был основан в 1902 году, выделившись из муниципалитета Анкенес, который в 1974 году сам вошёл в состав Нарвика.
В Нарвике нас интересует военный музей, куда мы и направились.
В музее представлено много экспонатов времен Второй мировой войны, в частности бомбомет Хеджхог, который мало где экспонируется, а, так же, человекоуправляемые торпеды.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
На ночевку встали не далеко от Нарвика в живописном кемпинге.
Изображение
На ужин стейки в соусе BBQ.
25 июля. Сегодня мы планируем посетить город Хаммерфест, Дугу Струве, музей Тирпиц, и к вечеру добраться до Нордкапа.
Но сначала нам надо в Хаммерфест. Дорога давно идет за полярным кругом, природа представляет собой в основном тундру. Температура днем поднимается до 9 градусов. Ночью около 0.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
А дальше входим в зону низкой облачности. Температура падает до +1 градуса, видимость отвратная.
Изображение
Изображение
Изображение
Но, не смотря на все эти засады, мы добираемся до музея Тирпиц в Каафьорде, где великий линкор и был потоплен британской авиацией.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
А вот в этой бухте Тирпиц был потоплен.
Изображение
Дальше наш путь пролегает по арктическим районам в сторону города Хаммерфет. Эта территория является местом обитания северных оленей. Олени они еще те… Туман, видимость минимальна, а эти олени ходят по дороге и на машины не реагируют.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Пробравшись сквозь этих оленей, мы добираемся до Хаммерфеста.
Хаммерфест — город и коммуна на севере Норвегии, в фюльке Финнмарк. Самый северный город Европы.
Близ Хаммерфеста находится крупное газовое месторождение Снёвит.
Изображение
В Хаммерфесте находится один из монументов Дуги Струве, к которому мы и направились.
Дуга Струве это сеть из 265 триангуляционных пунктов, представлявших собой заложенные в землю каменные кубы с длиной ребра 2 метра, протяжённостью более 2820 километров (1/14 часть окружности Земли). Создавалась с целью определения параметров Земли, её формы и размера. Названа по имени создателя — российского астронома Фридриха Георга Вильгельма Струве (Василия Яковлевича Струве).
Изображение
Осмотрев этот заполярный городок, выдвигаемся на Нордкап.
Видимость падает совсем. Туман как молоко.
Изображение
Изображение
Изображение
И вот, пробравшись через туман, мы добираемся до Нордкапа.
Нордкап — мыс на острове Магерё, в коммуне Нордкап. Высота мыса 307 м.
Нередко также считается самой северной точкой Европы, однако, мыс расположен на острове, а к Европе относят и более северные острова архипелагов Шпицберген, Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Также соседняя точка Кнившелльодден выступает в море на 1,5 км севернее (оба места находятся на острове). Самой северной континентальной точкой Европы является мыс Нордкин.
Заезд на мыс платный и, заплатив в районе 90 евро, мы заехали на парковку. Там же можно ставить палатки, что мы и сделали.
Изображение
Изображение
Изображение
Был поздний вечер, но там не темнеет, туман развеиваться явно не собирался еще несколько дней, поэтому мы пошли гулять, ибо ночью народу меньше.
Изображение
Изображение
На мысе построен огромный комплекс с гостиницей, ресторанами, музеем истории мыса и сувенирными магазинами.
Поскольку видимость было практически нулевой, то фотографий почти нет, остались только впечатления.
После прогулки забились в палатку и принялись готовить. На ужин у нас удон с соусом терьяки. Ну и Мистер Джек, само собой.
Изображение
И вот в районе трех часов утра мы ложимся спать.
26 июля мы выспались и собрались ехать до границы с Россией, путешествие неумолимо заканчивалось.
Утром нас посетила пара здоровенных воронов, искавших, что можно сожрать.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Потом из тумана вывалилось стадо оленей.
Изображение
Пора ехать в сторону границы, но мы не ищем легких путей, посему решили ехать не по дороге, а срезать через горный хребет. Основным мотивом был поиск оленей в горах. Зачем?- Я не знаю, спросите у фотографа.
И мы свернули с асфальта. Да, это не Кольский, это намного суровее.
Очень быстро мы залезли в зону снежников, часть которых надо было идти траверзом. При этом машину тащит вниз, а до обрыва метров 60. Пару раз было стремновато, но стравив резину, все прошли без потерь.
Изображение
Изображение
Даже кофе сварили, пока надували колеса обратно.
Изображение
В конечном итоге поблуждав по горам часа четыре мы выехали на какой-то проселок и по нему спустились вниз. За спиной у нас осталась табличка «Военный испытательный полигон, проход и проезд запрещен». Все как всегда.
А оленей мы нашли опять чуть дальше по дороге.
Изображение
Изображение
Изображение
К 18.00 мы подъехали к границе с РФ возле городка Киркенес. Таможенный осмотр, паспортный контроль, проверка на штрафы, и мы снова в РФ.
От МАПП идет отличная новая широкая дорога, но через 10 км она заканчивается, совсем заканчивается. И начинается русская дорога в районе севера.
Первое, что мы увидели – это грязные обочины, облезлые серые пятиэтажки поселка Заполярный, чадящие в небо трубы и пьяного, валяющегося на обочине. Контраст от этого был таким резким, что пришлось остановиться и друг у друга спросить, нет ли у нас шансов уехать обратно. Поскольку шансов не было, то мы поехали в сторону Москвы.
На ночевку встали на берегу реки Титовки, на стоянке, которую помнят участники наших кольских поездок. Но тут вышла незадача, с противоположенного берега нас обстреляла какая-то шпана из мелкашки. Ни в кого не попали, но место решили сменить. Отъехав от берега километра на два, замаскировали лагерь в лесополосе и встали на ночевку.
На ужин стейки из мяса, припасенного в Норвегии.
27 июля. 10 годовщина нашей с Женей свадьбы. Проехали Мурманск и приехали к Катюхиным друзьям в Мончегорск. Они нас очень радушно встретили, разместили на ночевку. Мы с Женей сходили в местный ресторан. Впечатление осталось своеобразное, но не плохое. А Катюха устроила нашим добродетелям фотосессию, на которую договаривались еще из Москвы перед отъездом.
Вечерний Мончегорск…
Изображение
На следующее утро мы выдвинулись в сторону Москвы, куда и добрались успешно два дня спустя. Промежуточная ночевка была в районе Чудово.


Экипаж выражает огромную благодарность Руслану (jjeff) за медийную поддержку и помощь в прохождении маршрута, Артему (Murinos) и Александру (Shureg) за оперативную поддержку и своевременное реагирование при возникновении сложных ситуаций на маршруте.

С удовольствием ответим на все вопросы и предоставим более детальный материал по поездке, кому интересно. Пишите, звоните.

До встречи на маршруте….
Последний раз редактировалось Grey 09/12/2017,19:17, всего редактировалось 1 раз.
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Сообщение Grey » 13/09/2017,14:39

Запасной пост
Последний раз редактировалось Grey 09/12/2017,19:20, всего редактировалось 1 раз.
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Сообщение Grey » 13/09/2017,14:40

Запасной пост
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Re: Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ

Сообщение Поползень » 15/09/2017,20:46

Финны - жалкие людишки, нищие душонками и жлобье - шкафчик тесноват! :yes: :jokingly: :jokingly:
to:Grey продолжай :good: :yes: *потирает лапки*
Galloper I, V6 3.0, 1996 г.в., МКПП, коротыш, пружины
Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. А вот енота он не трогал - тот сразу вышел хорошо.
Аватара пользователя
Поползень
 
Сообщения: 4943
Зарегистрирован: 08/01/2008,00:33
Откуда: Москва/Истра (М.о.)

Сообщение general » 16/09/2017,01:14

пропустили единственный сохранившийся мистершмит 109 .застекленный но оригинал на ходу.
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение general » 16/09/2017,01:29

извеняюсь.кажись этот месер по дороге в форсу.все забыл-давно не ездил
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение general » 16/09/2017,01:39

Поползень писал(а):Финны - жалкие людишки, нищие душонками и жлобье

вечером я остановился на лесной стоянке на ночь.включил фен и уснул.вдруг грохот в дверь(в 6 утра)я просыпаюсь и вижу что 4 финских паравоза(кто знает что это то понял)стоят рядом и с огнетушителей тушат мою машину.я выскачил из кабины полная дымом и оболдел.сгорели всякиз шланги из-за утечки топлива фена.зато русские фуры со свистом пролетали и не видели.так что рот закрой.мне жизнь они спасли .хотя их работа расписана до секунды и не входит в из график спасать русских при пожаре.еще помогли мне с этими трубками разобраться.абс конечно не сделали но утечки воздуха устранили.2 часа они со мной проторчали а для них это сбой графика
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение general » 16/09/2017,01:46

Grey писал(а):Grey »

почемуто когда там поработе через день бываеш-не цениш.а как посмотрел отчет,сколько всего интересного мимо пропустил......
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение Поползень » 16/09/2017,19:23

general писал(а):так что рот закрой.мне жизнь они спасли .

ты бы как-нибудь повежливее свои мысли излагал, что-ли. Ну не понял ты шутки, спроси. Понял и не смешно - промолчи или скажи, что не смешно. А хамить - так и я не мать Тереза, могу и огорчить ненароком.
Galloper I, V6 3.0, 1996 г.в., МКПП, коротыш, пружины
Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. А вот енота он не трогал - тот сразу вышел хорошо.
Аватара пользователя
Поползень
 
Сообщения: 4943
Зарегистрирован: 08/01/2008,00:33
Откуда: Москва/Истра (М.о.)

Re: Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ

Сообщение gevara2867 » 16/09/2017,20:54

Grey писал(а):Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ
:+1:
галлопер-1 EXD , 1996 , двигатель 2,5TD (D4BH) с интеркуллером , МКПП , задний мост - пружины , кузов - 5 дверей , VIN- KMXKPE1CPTU147262.
Аватара пользователя
gevara2867
 
Сообщения: 91
Зарегистрирован: 25/10/2014,23:57
Откуда: Карелия Петрозаводск

Сообщение general » 16/09/2017,23:26

Поползень писал(а):ты бы как-нибудь повежливее

извени. у меня есть родственники фины.и в моем классе половина финов была и с некоторыми я потдерживаю отношения до сих пор.нельзя так высказываться.в любом стаде есть поршивые овцы,не только у финов.у нас тоже хватает.
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение Поползень » 17/09/2017,19:20

general писал(а):извени.

Принято. Обидеть никого не хотел.
Galloper I, V6 3.0, 1996 г.в., МКПП, коротыш, пружины
Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. А вот енота он не трогал - тот сразу вышел хорошо.
Аватара пользователя
Поползень
 
Сообщения: 4943
Зарегистрирован: 08/01/2008,00:33
Откуда: Москва/Истра (М.о.)

Сообщение general » 17/09/2017,22:57

Поползень писал(а):Принято. Обидеть никого не хотел.

да понятно но в душу плюнул.может ты имел ввиду финов в финляндии?так бы и сказал.весь карельский перешеек заселен финами(советскими).я там жил много лет.разницы в нац.вопросе не было.как то все были одинаковы.мои родственники живут под выборгом и так же содержат скот как и все.да там и не стоит вопрос фин ты или нет. как то раз меня послали на рефе на север финляндии и я заблудился в сильный снегопад(там не чистят дороги как говорят что на западе...).встал на перекрестке занесенном и жду машину любую.вдруг ползет старый и гнилой джип типа шевроле.я ему пытаюсь на финско английском и с окцентом грузинского а он мне на русском почти нормально.дедуля древний.и говорит что всю войну был в плену в ссср и говорит по русски нормально.я подумал что он сейчас отомстит за плен.но он улыбался и шутил и мне всю дорогу разложил по полочкам так что я не промазал.я ему пузыть как призент(по другому они не берут).а ты говориш фины-плохие.
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение Grey » 18/09/2017,11:16

to:general, Привет. Леха никого не хотел обидеть, это прикол между им и мной, понятный только очень узкому кругу лиц, бывших в одной экспедиции))))) Не принимай близко к сердцу, Финны норм ребята, только очень, ОЧЕНЬ неспешные, почти буддисты в душе))))
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Сообщение general » 18/09/2017,16:46

Grey писал(а):это прикол между им и мной

извеняюсь.яж не знал....
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Сообщение Gregor » 27/09/2017,13:45

to:Grey,
Очень интересно. Молодцы! Отличный отчет и фото.

Кстати, какая средняя стоимость проживания в кемпингах? Какие удобства там представлены, например есть ли возможность принять душ и т.д.?
Hover H5
Аватара пользователя
Gregor
 
Сообщения: 178
Зарегистрирован: 22/08/2009,17:55
Откуда: Москва

Сообщение Grey » 28/09/2017,11:16

to:Gregor, Здорова, по кемпингам расклад такой:

1. Ночь в кемпинге (1 машина, 2 палатки, 3 человека) стоит от 25 до 40 евро, Рорбу (кэбин) стоит 100 евро за ночь.
2. Удобства: везде есть душ, туалет и кухня с плитами и раковинами, почти везде есть стиралки и сушилки.
3. Платить за удобства иногда надо (душ 1-2 евро за 5 минут, иногда бесплатно. Стиралки везде 2-3 евро, сушилка так-же).
4. За электричество надо платить 3-8 евро за ночь и иметь свой удлинители до 50-60 метров. Во многих кемпингах для электричества нужен специальный переходник, стоит 20-30 евро, один раз купил и вози с собой.
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Сообщение Grey » 09/12/2017,19:22

Дамы и господа, я дописал отчет и добавил продолжение во второй пост этой темы. Оценивайте, кому интересно, жду комментариев, вопросов, предложений...
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Сообщение murinos » 09/12/2017,21:53

:man_in_love:
Нну ващеее!!!
СУПЕР!
ВИдео када? ;)
G-II, d4bhv(4d56 tdi), ручка, 3dr, 33x12.5r15 BFG MT KM1 "Белый", SuperSelect - буду разбирать. || G-II, d4bh(4d56 td), автомат, 5dr, "Серый" - строю экспедиционник. || Subaru Forester SG9, ej255, 230лс, автомат - просто ездить.
Аватара пользователя
murinos
 
Сообщения: 2271
Зарегистрирован: 30/01/2007,02:46
Откуда: Москва, ВАО

Сообщение general » 09/12/2017,22:15

мне очень понравилось.
G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня.
Аватара пользователя
general
 
Сообщения: 1950
Зарегистрирован: 12/07/2012,10:48
Откуда: санкт-петербург

Re: Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ

Сообщение ВикторЫч » 10/12/2017,01:19

Осилил вес текст :good:
Молодцы!
G II 2.5TD 1997г.в. МКПП, BFG MT31" был. _ _ _ Ниссан Патрол ZD30 МКПП, экспедиционник _ _ _VW Touareg GP 3.0 V6TDI
Аватара пользователя
ВикторЫч
 
Сообщения: 1386
Зарегистрирован: 28/08/2006,01:46
Откуда: г.Москва СВАО,г. Дмитров.

Сообщение Grey » 10/12/2017,11:01

Спасибо, а вот с видео проблема..... там 2 тера исходников с 4 камер....
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

Re: Скандинавия 2017 - ОТЧЕТ

Сообщение salmon509 » 10/12/2017,19:44

Гриш,молодцы :good: :good: :good:
Прочитал на одном дыхании.Отлично прокатились :good:
Galloper II,3.0,1998 г/в,5МКПП,европеец,пружины.
Аватара пользователя
salmon509
 
Сообщения: 4257
Зарегистрирован: 24/11/2010,13:00
Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение Grey » 10/12/2017,23:12

to:salmon509, Спасибо, будем стараться кататься не хуже)))
«Это невозможно!» - сказала Причина. «Это безрассудство!» - заметил Опыт. «Это бесполезно!» - отрезала Гордость.
«Попробуй…» - шепнула Мечта. Nissan Patrol 2008, ZD30, АКПП, лифт 3`, 33` BFG MT, лебеда Warn 11500.
Аватара пользователя
Grey
 
Сообщения: 2204
Зарегистрирован: 13/08/2009,10:21
Откуда: Москва

След.

Вернуться в Клуб Путешественников

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6